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    內燃機車廠家:內燃機車牽引變頻調速操控體系設計

    2019-12-10

    內燃機車廠家內燃機車牽引變頻調速操控體系設計


    1、針對鐵路提速的需求,開發交流電傳動工程作業機車是相當必要的。該車設計要求應具有兩種運轉方法:即高速、長距離牽引運轉狀況和超低速安穩作業運轉狀況。目前國內使用的工程作業機車,一方面沒有選用交流電傳動,另一方面都不具有這種功能要求。


    2、牽引變頻調速操控體系的特色

    由于機車本身及所牽引的拖車分量較大,一般為大慣性負載,其發動/停車時刻均較長,其轉矩的響應時刻無快速性要求。因此變頻牽引調速選用轉差頻率操控,完成轉矩的給定操控和轉速轉差閉環操控,完全能滿足牽引操控的各種要求。


    3、牽引變頻調速體系的作業形式

    工程作業車在軌跡上行駛作業,一般為“雙車重聯作業”。這樣配置,一方面添加設備的可靠性;另一方面可適應不同的拖車載重和長大坡道、高速長距離之運轉要求。


    4、雙車并聯作業形式


    操控體系計算牽引電動轉子旋轉中實際運轉頻率F2。如果此時電動機的轉子只需跟著機車一塊運轉,只將轉子運轉頻率F2作為牽引變頻器的給出頻率F1(定子繞組上施加的頻率),即F1=F2。當需求施加必定的牽引力(電動轉矩)時,操控體系只要將電動機轉子此時運轉的某一頻率F2所對應的轉差頻率ΔF′(ΔF′/ΔF=實際轉矩/額定轉矩)與F2相加,即F1=F2ΔF′,這樣電動機便輸出相應的轉矩。通過機械傳動機構,機車便得到相應的牽引力。為了給柴油發電機組必定的調理時刻,牽引力/制動力的施加,要通過一個給定的斜坡時刻予以緩沖。以這種方法進行轉矩操控,牽引變頻調速體系將十分安穩。


    5牽引變頻調速體系主電路設計


    牽引變頻調速體系的特殊要求,根據此變頻調速體系應用場合的特殊性,因此主電路設計需求考慮一下幾點因素:

    ⑴柴油發電機組供電體系低抗擾的杰出性;

    ⑵牽引電動機供電要求的特殊性;

    ⑶牽引變流器免維護要求的必要性。

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